Совпадение двух процессов создало неожиданный эффект: пока рынок радовался открытию Ормузского пролива и ждал снижения фрахтовых ставок, администрация Суэцкого канала объявила о собственном повышении тарифов.
Логика повышения понятна с точки зрения администрации канала: после нескольких месяцев снижения трафика из-за перебоев в Персидском заливе часть грузопотока начала возвращаться на традиционные маршруты. Спрос восстанавливается — и вместе с ним растут тарифы.
Разброс в 12–37% зависит от типа судна: контейнеровозы, балкеры и танкеры получат разные коэффициенты повышения. Для грузоотправителей это означает, что точная сумма надбавки будет зависеть от конкретного типа судна на их маршруте — и стоит уточнять эти детали у логистического партнёра индивидуально, а не ориентироваться на среднюю цифру.
Для российского бизнеса Суэцкий канал — важное звено даже без прямых поставок в западном направлении. Значительная часть транзитных грузов из Азии, включая товары, которые затем перегружаются в европейских хабах и следуют дальше в Россию через третьи страны, проходит именно через этот маршрут.
Рост ставки на треть — это не абстрактный процент. При стоимости транзита в несколько тысяч долларов за контейнер на длинных маршрутах повышение в 30% добавляет к финальной цене доставки суммы, которые чувствительны даже при делении между несколькими партиями груза.
Компаниям с контрактами на поставки, которые заключались с фиксированной ценой без учёта возможного роста фрахтовых надбавок, стоит пересчитать логистическую составляющую до 15 июля — пока новые тарифы ещё не вступили в силу, есть время скорректировать условия с партнёрами или заложить рост в цену для конечного покупателя.
